Hoy, a la entrada de un centro comercial he tenido la suerte de “toparme” con alguien y charlar de nuestros cacharros. La excusa perfecta ha sido, una bonita máquina, bien hecha y que además está dotada de una polivalencia inusitada para una deportiva. En este caso su dueño la dotó de maletas y soportes (que no figuran en la foto) originales BMW y que le han permitido viajar con todo lo necesario, sin estropear el logrado aspecto deportivo.
Comentamos como va. Lo estable que es. Manejable, Las sensaciones que transmite, alo que contribuye su motor boxer afinado. Una delicia entrelazar curvas suavemente en carreteras reviradas sintiendo la máquina en toda su plenitud. O hacer unas tandas de circuito. Su estética. Coincido con su dueño en lo acertado de su diseño. ¡Es preciosa y eficiente! Y su conducción… nada extrema.
Tanto esta versión como la siguiente que se produjo antes del actual 1200S acaban por resultar motos con una decoración exclusiva pues sirvieron de base para las copas monomarca que BMW ha estado celebrando con este modelo. Departimos sobre las diferencias entre ambos modelos y como se puede, en ambas, mejorar por poco dinero la postura de conducción. ¿Cómo? Fácil. Recurriendo a la industria auxiliar o bien en con opciones BMW. Montando tija y manillar de tubo específicos para este modelo y el cableado largo (de BMW o de industria auxiliar) o bien recurriendo a semimanillares confort que van por encima de la tija que vende el propio fabricante de la misma. Añadirle una cúpula de las muchas del mercado o de nuevo del fabricante, no estropea nada la estética y procura una mayor comodidad, también depende de lo alto que se sea, a la hora de conducir.
Este modelo Boxercup corresponde al primer modelo que de esta serie se realizó y mejora el de por sí buen comportamiento de la R1100S del que deriva. Mantiene los espejos retrovisores en el carenado que en la segunda y última versión (tuve ocasión de probarla y reflejarlo en el blog) van anclados en el manillar dificultando la visión.
Hablamos a pié de calle, unos minutos para reconocer una motocicleta escasa en su producción, difícil de encontrar para compra, y más rara aun de ver rodando por ahí o como en este caso, aparcada en la calle.
Una suerte echar un rato con un ahora amigo, antes un desconocido, que además posee una de las máquinas más escasas y bellas que ha producido BMW.
A disfrutarla!!!
Comentamos como va. Lo estable que es. Manejable, Las sensaciones que transmite, alo que contribuye su motor boxer afinado. Una delicia entrelazar curvas suavemente en carreteras reviradas sintiendo la máquina en toda su plenitud. O hacer unas tandas de circuito. Su estética. Coincido con su dueño en lo acertado de su diseño. ¡Es preciosa y eficiente! Y su conducción… nada extrema.
Tanto esta versión como la siguiente que se produjo antes del actual 1200S acaban por resultar motos con una decoración exclusiva pues sirvieron de base para las copas monomarca que BMW ha estado celebrando con este modelo. Departimos sobre las diferencias entre ambos modelos y como se puede, en ambas, mejorar por poco dinero la postura de conducción. ¿Cómo? Fácil. Recurriendo a la industria auxiliar o bien en con opciones BMW. Montando tija y manillar de tubo específicos para este modelo y el cableado largo (de BMW o de industria auxiliar) o bien recurriendo a semimanillares confort que van por encima de la tija que vende el propio fabricante de la misma. Añadirle una cúpula de las muchas del mercado o de nuevo del fabricante, no estropea nada la estética y procura una mayor comodidad, también depende de lo alto que se sea, a la hora de conducir.
Este modelo Boxercup corresponde al primer modelo que de esta serie se realizó y mejora el de por sí buen comportamiento de la R1100S del que deriva. Mantiene los espejos retrovisores en el carenado que en la segunda y última versión (tuve ocasión de probarla y reflejarlo en el blog) van anclados en el manillar dificultando la visión.
Hablamos a pié de calle, unos minutos para reconocer una motocicleta escasa en su producción, difícil de encontrar para compra, y más rara aun de ver rodando por ahí o como en este caso, aparcada en la calle.
Una suerte echar un rato con un ahora amigo, antes un desconocido, que además posee una de las máquinas más escasas y bellas que ha producido BMW.
A disfrutarla!!!
2 comentarios:
Nunca he visto ninguna. Ni sabía que existía. Tengo una R1150RS que también es un poco rarita. Solo se ven RT je je
V'sssss
Pepe
A mi me gusta pero lo de bmw tienen que ser las turismo que para deportivas ya estan las japos
saludos
Karlos
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